Любое применяемое нами железо должно быть в первую голову функционально. Теоретически тормоза в машине не нужны, можно тормозить ногами. Открыть дверь, ногу в асфальт (песок, говно...) и, рано или поздно, остановится. Но неудобно. Поэтому есть педаль тормоза. Педаль газа также лишняя. Можно просто положить на нее кирпич, и уж если педаль тормоза есть, то ей. Но тоже неудобно. Вернее, как-то неправильно. Большая часть бензина из бака уйдет в тепло. Ну, конечно не только в этом проблема, но так понятнее...
Многократно ко мне обращались с вопросом, можно ли с некоей автомобильной антенны работать в КВ-бэндах. Причем желательно во всех. Причем желательно с одной антенны. Причем желательно, чтобы все было и ничего за это не было. Ну, в общем, уже понятно, что так не бывает. Впрочем, проблема пАрила.
Некоторое время назад к рукам приросла замечательная железка LDG Z-11PRO ( http://ci-bi.ru/archive/manual/Z-11PRO.pdf ). На самом деле огромное спасибо хочу сказать Shurik 007 за вовремя правильно данный совет. Железку долго щупал на самых разных антеннах и в разных условиях. Результат, мягко говоря, очаровал. Автоматический антенный тюнер с очень высокой эффективностью согласования, минимальными потерями и правильными мозгами. Чумовой диапазон согласования сопротивлений, практически автономность от оператора в работе, самообучаемость... Железку можно ставить даже без отключения питания, так как жрет она только в процессе настройки, а дежурный режим у нее 25 мкА. Короче ВЕЩЬ. Но довольно эксклюзивная вещь. Под мои задачи приятна, но я извращенец.
Тем не менее, у данной мудрой железки есть поле для применения, где ей нет равных.
В настоящее время именитые фирмы решают вопрос связи в КВ-бэндах с машины (вернее, пытаются решить этот вопрос) применением антенн, по сути являющихся скорее эквивалентом нагрузки, и автоматических антенных тюнеров, управляемых непосредственно сигналом с трансивера. Эффективность такой связки, как правило, несуразна в силу конструктива антенн. Конструктив этот, в свою очередь, продиктован низкой эффективностью автоматических тюнеров. Вся эта сложная система веревочек требует вмешательства оператора в процесс настройки, что делает переход с диапазона на диапазон действием мучительным, как роды ежа против шерсти. И главное, невзирая на весь этот геморрой, полезная мощность уходит не в эфир, а в тепло. Как пример, Atas 120, модная, понтовая и несуразная по КПД в связке с родными Yaesu'вскими автоматическими тюнерами. Подобная комплектация всегда напрягала, и я никогда не пачкал об это руки. Решительно не люблю одной ногой на тормоз, а другой на газ давить...
В процессе анализа Z-11 PRO пришел к выводу, что в связке с MFJ 1966 ("четверть") и FT-857 можно получить гармоничную и удобную систему, позволяющую с предметной эффективностью работать в полосе частот 7-30МГц (с меньшей эффективностью 3,5 и выше МГц) с машины. Приемлемые затраты и удобство управления системой, на мой взгляд, дадут весьма приятный результат. Но нужен подопытный кролик. А то так и останется в разделе нереализованных возможностей.
P.S. Чумовую эффективность в сиби диапазоне по практике могу гарантировать...
