Установка Lemm AT73 на Hyundai Tucson

[samaranch]

По типу кронштейна от Alneonа. Кронштейн сделан из 2-х миллиметровой стали.





После фрезеровки и загибания, сверление отверстий и установка стоек.





Стойки, соединяющие верхнюю и нижнюю площадки, были сделаны при помощи 4-х винтов М6, 8-х гаек М6 и 2-х гаек-удлиннителей М6.
Потом покраска, зачистка и установка



В декоративной накладке рейлинга сделан вырез





Рация воткнута вместо полочки.



ну и сам чертеж.

[Кабан]

[Vorobey]

Добротный чертежик, аккуратные гибы, качественная покраска, хорошая придумка с болтами и муфтами.

5+

[samaranch]

Спасибо всем, за положительные отзывы. Есть еще один вопрос, имеен смысл сделать такое крепление







просто подержав "Крепление антенны SP-INOX" в руках, как то не внушило доверия. Автор этого кронштейна упоминал Кабана, может Уважаемый Кабан видел это вживую и может что-то мне пояснить?

[Кабан]

Кабан видел это вживую и может что-то мне пояснить?

Видел. И автору мнение свое высказывал. В целом сделал он очень неплохо, но данное Alan'овское крепление применил на мой взгляд зря. Разработчики этого крепления явно вместо сопромата изучали камасутру. В общем-то лучше б они и дальше ничего руками не трогали...

[Techic]

По типу кронштейна от Alneonа. Кронштейн сделан из 2-х миллиметровой стали.

Мужики, а если сделать из 3-х - 4-х миллиметрового листа, высоту стенки чуток пониже (только чтобы чехол в тепле наделся) и сварной, а не гнутый, возможно компактнее получится и шпилечно-гаечное хозяйство не потребуется - как-то лаконичнее что-ли?
Наклёвывается тушканчик на установку - задумался тут .
И еще вопрос по ходу выполз: есть КИА-Спортаж в похожем кузове с реллингами. А как у него решается вопрос установки кронштейна на реллинг (есть ли аналогичное решение)?

[дед]

Думаю типа этого нужно .

[Techic]

У Спортяги задняя часть пластиковой крышки конца реллинга какая-то уж очень развитая и соединяющаяся с накладкой задней стойки - короче надо снять и посмотреть.

[Techic]

Мой приятель соорудил на Тушкана вот такой кронштейн (правда не под АТ-73, но чтобы темы не плодить пусть лежит тут):





Размер вертикальной стенки был умышленно сделан минимальной высоты, чтобы добиться лаконичности конструкции (ну или снижения металлоёмкости).
Антенна АТ-500 (минус полвитка) - сходу в сетку D в единицу.

Вот машину с антенной сфотать не успел, он быстро уехал

[Techic]

Если возражений не будет, положу пока здесь несколько картинок, т.к. аппарат сходный, а репортаж нормально сделать не смог - сдохли все аккумы в фотоаппарате. На очереди есть еще такой же пепелац, тогда поползаю по нему с фотоаппаратом, а на этом, в основном, занимались изучением граблей.









По условиям игры (желанию коллеги), обшивку потолка не трогали вообще, поэтому вариант с петлями и штатной антенной отпал сразу.
Реллинг на "Спортяге" массы не имеет вообще он прикручен к пластиковым стойкам сверху.
Сама конструкция стоек реллинга очень похожа на Туссановскую, с той разницей, что два болта на одну сторону не выходят (всего их три и масса на них честная) - расположены в шахматном порядке. Поэтому пришлось цепляться к одному болту.
Исходя их того, что антенна АТ-500 лёгкая относительно двухметровок и кронштейн минимальных размеров, все это хозяйство играет очень незначительно. Родную хитрую гайку пришлось заменить на простую гайку и широкую шайбу для надежности массы и равномерности прижима полки кронштейна.
Кронштейн из перфорированной крепежной детали толщинной 2 мм, обработанной ножовкой, молотком, наждаком и напильником. Окрашенный на 2 раза из баллончика матовой краской в цвет накладок.
Кабель проходит под накладками стойки реллигна (обработана напильником и ножом для выхода кронштейна и входа кабеля, снимается и надевается на место исключительно руками, не требует знаний особых частей русского языка ) и задка (проходит без проблем без снятий оной) откуда заходит под задний фонарь, где вместе с проводкой через уплотнительные резинки уходит внутрь кузова и за панелью заднего крыла и под накладками порогов уходит вперед.
Кабель изначально был заготовлен длиной 7 метров. После определения места расположения станции (на кожухе тоннеля, на 3/4 под водительским сиденьем - в окно видно только разъём тангенты) от него было отрезано примерно 0,5 метра с таким расчетом, чтобы было удобно проверять КСВ.
Машина служебная, аппаратура ставилась в расчете на постоянную езду по трассе по разным регионам - основная нагрузка Д 15 АМ, станция МЖ-400.
КСВ на границе сеток С и Д = 1,05, на С17 и Д15 =1,15.
Продолжение следует.

[Techic]

Еще немного картинок:
Кронштейн крупным планом:







Сам кронштейн немного не в фокусе (тормознул, лучше бы "Макро" включить) , но думаю можно разобрать
Расположение рации в салоне - коллега долго ползал под сиденьем и остановился именно на этом варианте. На мой вопрос о возможности снесения её при сдвигании сидения вперед, сказал, что сам двигать не будет, а больше никто на данной машине не ездит.





Вид сквозь окно (торчит не сильно):



По результатам тестирования на маршруте Киров - Сыктывкар и обратно работает хорошо.

Вот как-то так....

[Суровый Дед Консерв]

Ребята, у меня тоже Туссан и как-то мне перестало нравиться ездить с рацией в подлокотнике - переключение каналов с дальнобойного на МСС, с МСС на форумный и т.п. с залезанием в подлокотник сильно напрягает...вариант на картинках выше уже чутка поинтереснее, но тоже как бы не супер удобно.

Спрашивал Кабана нельзя ли вывести переключение каналов удаленно - говорит нельзя.

Может посоветуете, куда можно установить, что управление рацией было более доступно? Я вот думаю, что если на какую то липучку сверху НА торпеду (в такое углубление на верхней части торпеды, точно по центру (над часами)?

Заранее спасибо.

[garik_spy]

Суровый Дед Консерв, учитывая, что в теме нет фотографии общего плана торпедо, думаю, для более конструктивного разговора, будет не лишним выложить соответствующую фотографию.
Тогда и варианты сможем более качественные подсказать.

[Суровый Дед Консерв]

garik_spy

Спасибо за идею. Выкладываю фотки

[дед]